Dự án đốn 100 hecta rừng làm sân golf ở Phú Yên được ưu ái ra sao?

Giữa tuần này, lãnh đạo UBND tỉnh Phú Yên đã có thông báo gửi đến các đơn vị liên quan, thừa nhận những thiếu sót khi giao hơn 100 hecta đất rừng phòng hộ để làm dự án Khu du lịch liên hợp cao cấp New City ở xã An Phú, thành phố Tuy Hòa. 

“Tỉnh khuyến khích đầu tư dự án, phát triển du lịch ven biển nhưng quá trình thực hiện còn nhiều điểm chưa đúng nên chủ động nhận thiếu sót”, văn bản do Phó chủ tịch tỉnh – Phan Đình Phùng giải thích. Lãnh đạo địa phương cũng khẳng định đang rà soát, kiểm tra toàn bộ dự án nhằm khắc phục thiếu sót để dự án được thực hiện đúng quy định. Trước đó, người dân đồng loạt lên tiếng rừng phòng hộ nhằm chắn cát, sóng biển xâm thực nhưng bị chặt hạ ồ ạt. Cánh rừng hàng chục hecta biến mất, chỉ còn số ít cây dương lạc lõng bên những bãi cát trắng đang được san ủi. 

Từ mong muốn phát triển cơ sở hạ tầng du lịch cho địa phương, đề xuất về việc xây dựng một khu liên hợp cao cấp của Phú Yên đã được Thủ tướng đồng ý về nguyên tắc vào năm 2004.

Đầu năm 2008, Chính phủ có công văn xem xét, cấp chứng nhận đầu tư cho dự án này. Giữa năm đó, UBND tỉnh đã tiến hành cấp Giấy chứng nhận đầu tư cho Công ty TNHH New City Việt Nam (gọi tắt là New City) để thực hiện dự án, tổng vốn đầu tư gần 1 tỷ đôla.

Công ty này có trụ sở chính tại Thành phố Tuy Hòa, Chủ tịch hội đồng thành viên là ông Lee Jung Jun, quốc tịch Hàn Quốc. Ban đầu, New City đăng ký vốn điều lệ 8.400 tỷ đồng (tương đương 400 triệu đôla) với 4 thành viên góp vốn, gồm 2 công ty và 2 cá nhân. Đến năm 2016, công ty được cấp đăng ký thay đổi, xin thay đổi bổ sung ngành nghề đăng ký kinh doanh, từ 13 ngành nghề ban đầu lên 22 ngành nghề.

Công ty cũng đồng thời điều chỉnh cơ cấu góp vốn. Cổ đông chính (chiếm 80% vốn) là Công ty TNHH Sunrise Việt Nam với đại diện theo pháp luật là người Hàn Quốc. Hai thành viên còn lại là ông Trình Quang Phú và ông Huỳnh Đỗ Huy Tuấn. Hai doanh nhân này không phải gương mặt xa lạ với Phú Yên. Bản thân ông Phú là người đầu tư Khu du lịch sinh thái Sao Việt chuẩn 5 sao của tỉnh. Còn ông Tuấn hiện là Giám đốc Công ty TNHH Thương mại – Dịch vụ – Du lịch Bảo Toàn tại Tuy Hòa. Hai doanh nhân này mỗi người góp 840 tỷ đồng, cùng chiếm 10% vốn điều lệ. 

Trước đó, vào giữa năm 2013, Phú Yên đã xin ý kiến Thủ tướng chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa, đất rừng phòng hộ, đất rừng đặc dụng để thực hiện dự án Khu du lịch phức hợp cao cấp New City. Tuy nhiên, Bộ Nông nghiệp & Phát triển Nông thôn cho biết dự án này thiếu cáo báo đánh giá tác động môi trường và phương án trồng rừng thay thế.

du-an-don-100-hecta-rung-lam-san-golf-o-phu-yen-duoc-uu-ai-ra-sao

Khu rừng ở TP Tuy Hòa được quy hoạch xây dự án làm sân golf. Ảnh: P.X

Phải 3 năm sau, tức cuối 2016, Phú Yên mới trình báo cáo đánh giá tác động môi trường và phương án trồng rừng thay thế bằng cách cho chủ đầu tư nộp 6,2 tỷ đồng. Tuy nhiên trước đó một năm, thành phố Tuy Hòa đã chủ động giải phóng mặt bằng để bàn giao đất cho nhà đầu tư.

Đất đã giao từ lâu nhưng đến tháng 2 năm nay, hồ sơ của dự án vẫn chưa được chấp thuận. Bộ Tài nguyên & Môi trường tiếp tục yêu cầu hoàn thiện thêm.

Cho đến nay, theo UBND Phú Yên, chủ đầu tư đã nộp xong tiền trồng rừng thay thế và đã nộp Báo cáo đánh giá tác động môi trường. Về thủ tục thực hiện chuyển mục đích rừng phòng hộ, tỉnh này đang hoàn thiện, bổ sung hồ sơ. Điều này cũng đồng nghĩa dự án của New City vẫn chưa được phê duyệt đánh giá tác động môi trường; chưa có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Song trên thực tế, đến 24/4 vừa qua, theo xác nhận của ông Phó chủ tịch tỉnh – Phan Đình Phùng, trong tổng diện tích 122,52 héc ta của dự án, có hơn 64 héc ta là diện tích rừng với khoảng 32 héc ta đã bị chặt hạ.

Khu vực rừng đã bị san bằng đang được gấp rút xây dựng sân golf 9 lỗ và các hạng mục khác. Theo Sở Xây dựng Phú Yên, dù dự án chưa được cấp phép xây dựng nhưng sân golf vẫn có thể triển khai do hạng mục này không cần cấp phép. Đồng thời, sân golf phải kịp hoàn thành giữa năm nay để đăng cai cuộc thi Hoa hậu Hữu nghị ASEAN. “Trong khi tháng 6, tháng 7 đã thi hoa hậu rồi, nên tỉnh có cơ chế để tạo điều kiện cho nhà đầu tư”, Ông Mai Kim Lộc – Phó giám đốc Sở Tài nguyên & Môi trường Phú Yên từng trả lời báo chí.

“Đây là các hạng mục có quy mô nhỏ, có tính chất tạm thời phục vụ cho công tác chuẩn bị thi công, xây dựng, quản lý và bảo vệ ranh giới khu đất, tránh trường hợp tái lấn chiếm và bước đầu triển khai dự án”, UBND Phú Yên lên tiếng sau khi báo chí đặt vấn đề về các hạng mục tường rào, cổng, đường giao thông đã xây.

Thực tế, New City không chỉ mới được Phú Yên ưu ái gần đây. Từ tháng 8 năm ngoái, UBND tỉnh Phú Yên có thông báo kết luận của Phó chủ tịch Nguyễn Chí Hiến đồng ý cho New City vừa triển khai xây dựng vừa hoàn tất các thủ tục đầu tư đối với các khu vực đã giải phóng mặt bằng và lập đồ án quy hoạch. Các hạng mục như cầu cảng, khu vui chơi công viên nước… cũng được bật đèn xanh thi công trước.

Trong phản hồi gần đây về dự án, lãnh đạo Phú Yên thừa nhận thiếu sót trong việc cho doanh nghiệp phá rừng trước khi cấp phép. Tuy nhiên, vì là dự án trọng điểm, điểm nhấn của du lịch tỉnh nên sẽ được tạo điều kiện để khắc phục và triển khai đúng tiến độ.

“Việc triển khai các dự án du lịch ven biển nói chung và Dự án Khu du lịch Liên hợp cao cấp New City tại xã An Phú, thành phố Tuy Hòa nói riêng là nhằm khai thác và phát huy lợi thế về tài năng du lịch biển… đưa du lịch trở thành ngành kinh tế quan trọng của tỉnh giai đoạn 2016-2020. Vì vậy UBND tỉnh sẽ tiếp tục chỉ đạo khắc phục những thiếu sót để dự án được thực hiện đúng quy định”, thông báo cho biết.

Viễn Thông


123WEB.xyz
Sưu tầm – Tổng hợp tự động. Nguồn Vnexpress.net

Đường cất cánh gập ghềnh của máy bay ‘Made in China’

Đường cất cánh gập ghềnh của máy bay ‘Made in China’

Trong 20 năm tới, các đại gia máy bay châu Âu và Mỹ đều dự báo Trung Quốc sẽ trở thành thị trường lớn nhất cho máy bay mới, khi các hãng hàng không nội địa muốn đáp ứng nhu cầu bay của giới trung lưu đang tăng tại đây. Boeing ước tính Trung Quốc sẽ cần 6.810 máy bay, trị giá khoảng 1.000 tỷ USD trong giai đoạn này.

Tuy nhiên, chính Trung Quốc cũng đang nóng lòng muốn chia miếng bánh béo bở khi nỗ lực cho ra đời máy bay thương mại đầu tiên – C919. Việc này khiến cả Airbus và Boeing lâm vào tình thế khó xử, khi “khách hàng lớn nhất lại muốn trở thành đối thủ lớn nhất”, Michael Goldberg – nhà phân tích tại Bain & Company nhận xét.

Máy bay ARJ21 của Trung Quốc cất cánh

Tham vọng hàng không của Trung Quốc không chỉ là vấn đề về lòng tự tôn dân tộc. Quốc gia này đang muốn dịch chuyển lên trong chuỗi giá trị sản xuất. Chế tạo máy bay quân sự là một chuyện. Nhưng tạo ra được một hệ thống sản xuất phức tạp để cho ra đời những chiếc máy bay chở được hàng trăm khách, đáp ứng nhu cầu cực cao về chất lượng và độ an toàn của các hãng hàng không quốc tế, lại là một chuyện khác. Ý nghĩa lớn hơn của việc này là, nếu có thể làm được việc này, Trung Quốc sẽ rút ra nhiều bài học cho các ngành công nghiệp khác.  

Nước này đã đổ rất nhiều tiền vào hàng không. Các công ty Trung Quốc thực hiện mỗi năm 1-2 thương vụ trong ngành này, chủ yếu qua mua bán – sáp nhập hoặc lập liên doanh. Hàng loạt công ty Mỹ, từ Cessna, Brantly, Teledyne, Avioics, Henniges đến Epic Air đều đã bị mua lại, lập liên doanh hoặc tham gia các thỏa thuận khác với một đối tác Trung Quốc.

Kế hoạch làm máy bay lần đầu được Chính phủ Trung Quốc thông qua năm 2002, bắt đầu với chiếc ARJ21. Tên của loại máy bay này nghĩa là Advanced Regional Jet for the 21st Century – Phản lực Tân tiến trong khu vực cho thế kỷ 21. Nó là dự án trọng tâm trong kế hoạch 5 năm lần thứ 10 của Trung Quốc, được phát triển bởi công ty quốc doanh – ACAC.

Năm 2008, Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) được thành lập để phát triển nhiều loại máy bay. ACAC cũng được sáp nhập vào tập đoàn mới. Để thể hiện sự quyết tâm, chỉ trong 2 năm, Trung Quốc đã xây xong một nhà máy và các văn phòng cho hơn 50.000 nhân viên ở Thượng Hải. Tuy nhiên, mọi chuyện đã không suôn sẻ như họ nghĩ.

Năm 2007, ARJ21 được giới thiệu với báo giới. Khi đó, giới chức tự tin rằng máy bay đầu tiên sẽ được giao hàng vào năm 2009. Dù vậy, đến tháng 1/2015, hãng hàng không Chengdu Airlines mới được giao hàng. 

Máy bay thân hẹp C919 của COMAC

Loại máy bay lớn hơn – C919 – được thiết kế từ năm 2008 để cạnh tranh trực tiếp với Boeing 737 và Airbus A320, giờ cũng đã chậm 4 năm. Dù mô hình đầu tiên của C919 đã được công bố trong một sự kiện hoành tráng tại Thượng Hải tháng 11/2015, máy bay này cuối tháng tới mới chuẩn bị bay thử nghiệm. Vì thế, nó khó có thể được đưa vào vận hành cho đến năm 2019 hoặc 2020.

Tại triển lãm hàng không ở Châu Hải tháng 11 năm ngoái, COMAC cũng thông báo liên doanh với United Aircraft Corporation của Nga để chế tạo một loại máy bay thân rộng, có khả năng chuyên chở 280 hành khách. Dù thời hạn cho máy bay này là năm 2025, các nhà phân tích cho rằng mốc thực tế sẽ còn xa hơn nhiều.

An toàn luôn là vấn đề được quan tâm hàng đầu với máy bay, đặc biệt khi Trung Quốc là người chơi mới trong thị trường này. ARJ21 đã gặp phải hàng loạt sự cố, về dây điện, nứt cánh, lỗi cửa và khả năng bay dưới trời mưa.

Một chiếc MA60 bị bỏ hoang sau sự cố ở Myanmar. Ảnh: WSJ

Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cho biết họ không có ý định chứng nhận cho ARJ21, trừ khi nó được nâng cấp lên đạt tiêu chuẩn phương Tây.

Trước đó, một máy bay khác cũng do Trung Quốc sản xuất là MA60 của Xi’an Aircraft Industry đã gặp nhiều tai nạn khi hoạt động tại thị trường nước ngoài. Xi’an quảng cáo MA60 là một chiếc máy bay giá rẻ, tiết kiệm nhiên liệu với “hệ thống hạ cánh được thiết kế chuẩn xác”.

Tuy nhiên, năm 2009, MA60 tại Philippines 2 lần gây ra sự cố vượt đường băng. Năm 2011, MA60 tại Bolivia 2 lần gây tai nạn khi hạ cánh. Kể từ khi nhập khẩu MA60 năm 2010, Myanmar cũng 3 lần gặp phải sự cố tương tự.

Máy bay C919 thử nâng bánh trước

Lãnh đạo tại hai hãng bay Trung Quốc không đặt mua C919 cho biết họ cần xem báo cáo an toàn của C919. Giá của máy bay này vào khoảng 50 triệu USD, chưa bằng nửa 737 hoặc A320. An toàn là vấn đề lớn nhất với C919 nếu tiến ra quốc tế, đặc biệt là sang Mỹ và châu Âu.

Nếu không được chứng nhận của giới chức châu Âu, Trung Quốc chỉ có thể bán sản phẩm cho các nước chấp nhận chuẩn mực của mình. Zimbabwe, Bolivia và Tajikistan là những nước từng mua máy bay Trung Quốc.

Việc này đã khiến COMAC phải thận trọng hơn với C919 và nỗ lực đảm bảo mọi thứ hoạt động tốt cho khi vận hành. Họ đã chọn 16 tập đoàn toàn cầu làm nhà cung cấp, trong đó có General Electric và Honeywell International. Họ cũng thành lập ít nhất 16 liên doanh về điện tử hàng không, kiểm soát chuyến bay, năng lượng, nhiên liệu và thiết bị hạ cánh. COMAC ước tính tiềm năng thị trường cho máy bay này lên tới 650 tỷ NDT (96 tỷ USD).

C919 thử nghiệm di chuyển trên mặt đất

Thận trọng là điều đáng hoan nghênh, nhưng nó cũng khiến COMAC mất thêm thời gian và bỏ lỡ các đơn hàng. Phần lớn nhà phân tích cho rằng đến khi C919 bay được, công nghệ của nó đã quá lỗi thời so với các phiên bản mới hơn của Boeing 737 và A320.

Dù COMAC đã nhận được hơn 570 đơn hàng từ 23 khách hàng cho C919, cùng hơn 400 đơn khác cho ARJ21, gần như tất cả đều đến từ các hãng bay Trung Quốc và các công ty cho thuê máy bay. Việc này được cho là vì tinh thần dân tộc nhiều hơn.

Còn với các hãng cung cấp linh kiện phương Tây, họ coi tham vọng hàng không của Trung Quốc là một cơ hội béo bở. Nếu COMAC sản xuất đầy đủ số máy bay C919 như đã đặt hàng, Honeywell sẽ kiếm được 15 tỷ USD từ việc cung cấp linh kiện. Còn CFM International – liên doanh giữa General Electric và Safran of France, có thể kiếm được 16 tỷ USD từ bán động cơ.

Thách thức cạnh tranh toàn cầu

Đến nay, cả Airbus và Boeing đều không coi COMAC là một mối de dọa với doanh số của họ ngoài Trung Quốc. Do sản xuất máy bay là ngành có rào cản công nghệ và pháp lý rất cao.

Một nghiên cứu tháng trước của tổ chức nghiên cứu RAND Corp cũng có quan điểm tương tự. Họ lý giải Trung Quốc không chỉ phải mất hàng thập kỷ để phát triển công nghệ, mà còn cần đạt các chứng chỉ an toàn cần thiết để trở thành nhà cung cấp toàn cầu. Và thậm chí nếu có thể đáp ứng 100% nhu cầu máy bay trong nước, họ cũng sẽ không có lợi thế về quy mô để cạnh tranh với các đại gia như Boeing hay Airbus trên thế giới. Ít nhất là trong 5 – 10 năm tới, C919 sẽ không phải là mối đe dọa với Mỹ.

Bên cạnh đó, đầu tư của Trung Quốc ngày càng tăng về số lượng và quy mô, nhưng vẫn còn hạn chế về chuyển giao công nghệ. Và kể cả nếu nhà đầu tư Trung Quốc vung ra cả núi tiền mặt, luật đầu tư nước ngoài và xuất khẩu của Mỹ cũng sẽ ngăn cản tham vọng của họ phần nào.

Tuy nhiên, Trung Quốc đã tuyên bố rõ cả Boeing và Airbus được kỳ vọng giúp nước này gây dựng ngành hàng không, nếu họ còn muốn tiếp tục giành các hợp đồng bán máy bay lớn hơn.

Điều này có nghĩa họ phải tìm cách làm việc với người Trung Quốc mà không phải chuyển giao quá nhiều công nghệ. Airbus đã xây 2 nhà máy lắp ráp hoàn thiện tại phía Bắc Trung Quốc với các máy bay mà nước này đã mua. Boeing cũng hợp tác tương tự với COMAC để hoàn thiện 737. Họ còn mua một số linh kiện cơ bản từ các công ty Trung Quốc, như bánh lái cho 787.

Và với tham vọng của Trung Quốc hiện tại, mối quan hệ này giờ sẽ trở nên phức tạp hơn rất nhiều.

Hà Thu (theo Economist/Reuters)


123WEB.xyz
Sưu tầm – Tổng hợp tự động. Nguồn Vnexpress.net

Thế giới đang tiến đến không tiền mặt

Hãng nghiên cứu thị trường Ipsos vừa thực hiện khảo sát cho ngân hàng ING (Hà Lan) tại Mỹ, Australia và 13 nước châu Âu. Theo đó, khoảng 34% người được hỏi tại châu Âu và 38% tại Mỹ cho biết sẵn sàng không dùng tiền mặt.

Bên cạnh đó, 21% người tham gia tại châu Âu và 34% tại Mỹ cho biết hiếm khi dùng tiền mặt. Xu hướng này đang ngày càng rõ ràng. Tại châu Âu, hơn nửa người được hỏi cho biết đã giảm dùng tiền mặt trong 12 tháng qua và 78% có thể dùng ít hơn nữa trong 12 tháng tới.

the-gioi-dang-tien-den-khong-tien-mat

Khách hàng sử dụng thẻ tín dụng không tiếp xúc tại Paris. Ảnh: Reuters

Các hệ thống thanh toán bằng thẻ hay ví di động đã trở nên rất phổ biến, đến mức trở thành vấn đề chính trị tại nhiều quốc gia. Ví dụ, người Đức vốn rất chuộng tiền mặt. Họ lo ngại động thái năm ngoái của Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) – khai tử tờ 500 euro sẽ là bước khởi đầu của chuỗi hậu quả khó lường.

Đức là một trong những quốc gia sử dụng tiền mặt nhiều nhất thế giới. Khảo sát của ING chỉ ra khoảng 10% người dân nước này hiếm khi dùng tiền mặt, khá thấp so với các nước láng giềng như Ba Lan và Pháp (33% và 35%).

Dù vậy, nhìn chung, các nước có tỷ lệ dùng tiền mặt cao lại có khả năng bỏ tiền mặt nhiều nhất. Ví dụ, chỉ 19% người Italy cho biết hiếm khi dùng tiền mặt. Tuy nhiên, 41% người được hỏi trả lời sẵn sàng không dùng tiền mặt nếu có thể. Xu hướng tương tự cũng diễn ra tại Thổ Nhĩ Kỳ, Romania, Séc hay Tây Ban Nha.

Hà Thu (theo Reuters)


123WEB.xyz
Sưu tầm – Tổng hợp tự động. Nguồn Vnexpress.net

Không Ibra không hẳn đã thảm họa của Man United

(Thethaovanhoa.vn) – Không có Ibrahimovic không phải là thảm họa. Man United đã thắng 2 trận liên tiếp ở Premier League mà không có Ibra. Đó chính là tín hiệu đáng suy nghĩ với Jose Mourinho…

1. Khởi động trước trận gặp Burnley, các cầu thủ Man United mặc áo ghi tên Ibra (hoặc Rojo) để cổ vũ hai đồng đội đang chấn thương. Và khá ngạc nhiên, Rooney lại khoác áo có tên Ibra. Không hiểu là ngẫu nhiên, hay anh cố ý lựa chọn. Nhưng dính chữ “Ibrahimovic” lên người, Rooney đã có bàn thắng.

Đứt chằng chéo là một chấn thương nặng với cầu thủ, nhất là cầu thủ ở lứa tuổi về chiều như Ibrahimovic. Và chấn thương nặng nề ấy sẽ khiến Ibra rời sân cỏ khá lâu, ít nhất là vài tháng. Man United đã cam kết dốc toàn lực chăm sóc cho Ibra, một nghĩa cử hiếm có với một cầu thủ chưa gắn bó lâu dài với CLB. Nhưng điều đó cho thấy họ trân trọng đóng góp của Ibra đến nhường nào. Và nếu Ibra không dính chấn thương này, chắc chắn Man United sẽ nhanh chóng thuyết phục anh gia hạn hợp đồng, ít nhất là thêm 1 năm nữa. Song, có thực là Ibra quá quan trọng với Man United đến mức ấy không?

Man United sẽ không bao giờ có Zlatan Ibrahimovic thứ hai

Man United sẽ không bao giờ có Zlatan Ibrahimovic thứ hai

Zlatan là một, là riêng, là thứ nhất! Zlatan đặc biệt đến nỗi tên anh trở thành một… động từ trong từ điển Thụy Điển. Ở Old Trafford, Zlatan đã định hình Man United sau chưa đầy một mùa giải, để bây giờ, Mourinho sẽ lại phải thay đổi…

Hai bàn thắng vào lưới Burnley đều đậm dấu ấn của Martial. Và Martial ở mùa giải này bị xếp vào hạng nào? Anh dĩ nhiên không phải chính thức vì đó là chỗ của Ibrahimovic. Anh chỉ là người cạnh tranh suất đá chính với Rashford mà thôi. Vậy mà gần như mỗi khi được vào sân, Martial đều để lại dấu ấn của mình. Phải chăng, Mourinho đang bỏ phí một tài năng thực sự?

2. Nếu để ý, chúng ta sẽ thấy sau gần 2 mùa giải ở Man United, trận gặp Burnley vừa rồi chính là trận đầu tiên Martial được xuất phát ở vị trí trung phong khi mà trong đội hình chính thức cũng có cả Rooney. Mùa trước, Martial bám bên hành lang trái. Còn mùa này, ngoài biên trái, anh bám ghế dự bị.

Từ đầu mùa tới giờ, Martial bị cho là “không ổn định vì vướng chuyện gia đình”. Rồi kế đó, anh bị chính Mourinho quy kết là “thiếu khát vọng. Có cơ hội chứng minh mình nhưng không nắm bắt lấy”. Vâng, nếu coi trận Burnley là một cơ hội, chúng ta có thể nói rằng Martial không biết nắm lấy nó hay không?

Pha phối hợp với Lingard ở bàn mở tỷ số cho Man United, chúng ta thấy rất rõ một Martial nhanh nhẹn, khéo léo, chơi tiết kiệm động tác, di chuyển khôn ngoan và dứt điểm tỉnh táo. Phẩm chất ấy, nhất là của một cầu thủ không có thể hình to lớn, là đặc điểm cần có của những tiền đạo hiện đại. Nhưng Mourinho thì lại khác. Ông thích các trung phong to cao, vạm vỡ, sức mạnh, dám va chạm và gây gổ. Đó là lý do tại sao ở Chelsea ông mê mẩn với Drogba, Costa và bây giờ ở Man United là Ibra. Kiểu như Martial, Mourinho không để mắt. Ngay cả Rashford cũng vậy thôi, Mourinho cũng không quá coi trọng. Với ông, bất đắc dĩ thì ông mới phải dùng họ, khi không còn ai khoác tấm áo “Ibrahimovic”.

3.  Man United lẽ ra đã có thể đang cạnh tranh ngôi vô địch Premier League nếu họ không hòa quá nhiều. Và một trong những lý do họ hòa quá nhiều là bởi hàng công của họ lãng phí quá nhiều cơ hội. Nhưng nếu trách hàng công hay bỏ phí cơ hội ấy, chúng ta nên trách Mourinho, kẻ đã bỏ phí những nhân tài.

Không lý do gì cầu thủ chơi hay nhất mùa trước, nguồn cảm hứng của mùa trước, bán nhiều áo đấu nhất mùa trước, lại lặng lẽ trên ghế dự bị ở mùa này. Và không lý do gì mà bộ 3 trẻ trung chơi cực hay ở cuối mùa trước là Lingard – Martial – Rashford lại bị tách rời khỏi nhau ở mùa giải này. Và càng không có lý gì những người trẻ như Martial lại luôn bị quở trách là thiếu khát vọng, khi thực sự, khát vọng của họ chưa bao giờ được HLV để mắt tới.

Nếu Man United vô địch Europa League, đó có thể là một “điểm cộng” trong CV của Mourinho. Nhưng chúng ta cũng không nên quên rằng, nếu ông ta sử dụng các cầu thủ trẻ Man United tốt hơn, giờ này, có thể Man United đang cùng Chelsea so kè ngôi vô địch Premier League.

Hà Quang Minh
Thể thao & Văn hóa


123WEB.xyz
Sưu tầm – Tổng hợp tự động.

Arsenal đừng thờ ơ với Chamberlain

(Thethaovanhoa.vn) – Tương lai của Alexis Sanchez vẫn tiếp tục là đề tài nóng hổi ở sân Emirates. Tuy nhiên, Arsenal còn nhiều cái tên khác phải quan tâm về tình trạng hợp đồng, đặc biệt là Alex Oxlade-Chamberlain.

Chamberlain là cầu thủ hay nhất trong trận bán kết Cúp FA giữa Man City và Arsenal trên sân Wembley cuối tuần qua. Giống như Sanchez, tuyển thủ 23 tuổi này sẽ đáo hạn hợp đồng vào mùa Hè sang năm, nhưng vẫn chưa có bất cứ động thái nào từ phía Arsenal trong việc giữ chân anh.

Chamberlain đã trưởng thành

Sau màn trình diễn nổi bật vừa qua, vị thế của Chamberlain chắc chắn đã được nâng tầm đáng kể. Gần đây, Liverpool được cho là đã đưa ra lời đề nghị 25 triệu bảng dành cho tuyển thủ 23 tuổi này. Nếu thương vụ này trở thành hiện thực, đó là một đòn giáng mạnh vào tham vọng của Arsenal. Họ đã mất 6 năm để giúp Chamberlain phát triển, và chắc chắn không muốn cầu thủ này chuyển đến một bến đỗ khác khi vẫn còn ở độ tuổi giàu tiềm năng.

Ít nhất, Wenger đã dám thay đổi vì Arsenal

Ít nhất, Wenger đã dám thay đổi vì Arsenal

Từ chuỗi trận thê thảm rồi đến sơ đồ 3-4-3 và chiến tích lọt vào Chung kết FA Cup, Arsene Wenger đã phần nào làm dịu bớt áp lực và quan trọng hơn, ông cho thấy mình không quá bướng bỉnh như bao người vẫn nghĩ.

Những gì anh làm được trước Man City là khả năng đứng đúng vị trí để tham gia phòng ngự, đồng thời trở thành người tạo ra hiệu quả lớn nhất trong những đợt phản công của Arsenal. Đường căng ngang của Chamberlain đã giúp cho Nacho Monreal mang về bàn cân bằng tỷ số quan trọng. Khi Arsene Wenger chuyển sang sơ đồ 3-4-3, nhiều người tin rằng một suất bên cánh phải sẽ thuộc về Hector Bellerin. Tuy nhiên, việc Bellerin không đạt được trạng thái thể lực và phong độ tốt nhất đã tạo cơ hội cho Chamberlain và cầu thủ này thi đấu khá tốt trong vai trò mới.

Mùa này có lẽ là mùa giải tốt nhất của Chamberlain trong sự nghiệp ở sân Emirates. Nửa đầu mùa, anh hoạt động bên một phần ba cuối sân, đóng góp không ít bàn thắng và đường kiến tạo cho Arsenal. Những tháng gần đây, Chamberlain được bố trí chơi lùi sâu hơn, lúc đầu là tiền vệ trung tâm và bây giờ là một cầu thủ chạy cánh (wing-back). Ở các vị trí ấy, tuyển thủ 23 tuổi này tìm ra những năng lực mới, bao gồm khả năng tạo dựng lối chơi từ bên phần sân nhà, đồng thời sử dụng nguồn năng lượng của bản thân để bắt đầu những pha phản công.

Không giữ được Sanchez, cũng phải giữ được Chamberlain

Trước đây, Wenger từng đặt kỳ vọng Jack Wilshere, người vừa có sức mạnh lẫn kỹ thuật, để giúp Arsenal thực hiện những nhiệm vụ nói trên. Thế rồi mọi thứ không như ý muốn, và ông đang tìm thấy niềm hy vọng với Chamberlain. Chiến lược gia người Pháp không ngần ngại bày tỏ mong muốn giữ chân cựu cầu thủ Southampton này: “Việc giữ chân Chamberlain là rất quan trọng. Chúng tôi mua cậu ta khi còn rất trẻ. Tôi thích tinh thần chiến đấu và cả tư duy tốt của cậu ta. Sẽ là tệ hại nếu mất đi những cầu thủ như Chamberlain”.

 

Arsenal 2-1 Man City (bán kết FA Cup)

Chamberlain trưởng thành vượt bậc ở Arsenal, và anh nắm rất rõ triết lý cũng như cách tiếp cận trận đấu của đội chủ sân Emirates. Điều này rất hữu ích khi Arsenal nhiều khả năng sẽ không giữ chân được các ngôi sao như Alexis Sanchez. Bản thân tuyển thủ 23 tuổi này thể hiện rõ niềm tự hào khi chơi bóng cho Arsenal trên sân Wembley cuối tuần qua: “Phong độ của chúng tôi ở Premier League là không tốt và chúng tôi cảm thấy thất vọng với những gì đã diễn ra từ đầu mùa tới giờ. Điều quan trọng là chúng tôi đã có mặt ở trận chung kết Cúp FA và chúng tôi cần phải vô địch”.

Câu nói đó, dù có thể bị coi là những lời xã giao, cho thấy Chamberlain rất khát khao làm điều gì đó cho Arsenal. Về phần mình, đội chủ sân Emirates cần phải đối đãi anh xứng đáng, thay vì lạnh lùng nhìn anh ra đi.

Đức Hùng
Thể thao & Văn hóa


123WEB.xyz
Sưu tầm – Tổng hợp tự động.

Leader Seo Services